图：喷鼻港航空货运表示始终处于天下前线。若要坚固区内的物流枢纽位置，特区当局必需减速完美交通配套跟培养行业人才。 依照2024年的统计数据来看，珠江三角洲数座机场的总货运吞吐量加起来，数字曾经冲破900万公吨年夜关。放眼寰球，这是前所未有的成绩。这足证中国活着界物流运输中占领无足轻重的定位。 航空货运市场的范围跟增加自上世纪七十年月以来就不曾转变，彼时本港经济起飞，不少货品曾经有须要经飞机出口海内；八十年月边疆改造开放接棒，本港跟珠三角都会“前店后厂”，航空货运需要更是有增无减；九十年月时间，启德曾经以180万公吨的成就，高居天下首位，而这一成就更是坚持近30年至今，与美国联邦快递的总部孟菲斯机场难分手足。喷鼻港获得天下前二的航空货运成就，一方面是天下各地花费者对中国制作投下的信赖票，另一方面也是天下各地航空公司对喷鼻港国际航空枢纽位置投下的信赖票。 开展进程傍边固然会见临良多庞杂多变挑衅。广深机场这多少年来成就突飞大进，全部粤港澳年夜湾区新增的需要，广深多少乎朋分殆尽。与10年前的2014年比拟，喷鼻港的吞吐量始终在400到500万公吨之间往返彷徨，而广深则从昔时240万公吨，生长到本日430万公吨。换言之，珠三角10年来新增的240万公吨货品中，有四分之三多流向了广深，喷鼻港只分到四分之一的份额。 已经有学者研讨指出，边疆货运市场的走势微弱主因在于边疆休息力市场本钱及效益，将此等差别归由于人工本钱。但如果咱们放眼2018年，事先喷鼻港机场录得史上最高的512万公吨记录；而2014年到2018年四年间所增添的140万吨货品傍边，有52%流向了喷鼻港。边疆休息力本钱较低也非一日两日，本日边疆人工必定贵过昔时，但边疆人工水涨船高，缘何喷鼻港吸引货品增量的才能反现在时不比昔日？ 在今时本日喷鼻港机场三跑扩建实现、架次数目有所增添的配景下，怎样将需要共同到供应，怎样将新增架次转化为客货增量，持续坚固喷鼻港的航空枢纽位置，终极以投资效益回馈喷鼻港社会、坚持喷鼻港天下级机场的主要定位，是须要业界以致本港社会探讨的议题。 笔者倡议可从交通及人才方面详细剖析： 完美交通配套收集 诚如之前所说起到，边疆自改造开放以来，与本港构成前店后厂之势，本港航空货运转业所运货品，尤其是离港货品，也少数来自边疆，尤其是深圳、东莞等制作业为主的附近都会。因而，喷鼻港机场的货运速率方便，很年夜水平上取决于机场交往深圳等外地都会的方便性跟效力；从机场到陆途经境控制站之间的途径，对航空货运转业而言可说是性命线个别的存在。 自2007年深圳湾控制站开明以来，交往喷鼻港机场跟边疆的货车即无需绕经皇岗，从时光上年夜为节俭；而新田到蓝地一段的元朗公路，交通拥塞的情形也年夜有缓解。因而，喷鼻港机场的货运表示，也从2006年的358万公吨晋升到了2010年的413万公吨，四年间增幅约15%。能够预感的是，深圳将来重修皇岗港口当前，因为落马洲控制站不再通行货车，深圳湾的压力势必百上加斤。 除了深圳湾控制站自身之外，控制站交往机场的途径交通也是影响航空货运效力的拥塞点。本港私人车数目较10年前，曾经有了近17%的增加，此中又以新界为多。加之将来特区当局斟酌“北部都市区”开展，想必新界东南私人车、的士、巴士与货车交通更加忙碌，也势必令得全部交通参加者倍受拥塞煎熬。 除了途径交通的情形以外，交往粤港之间的货车司机的处境，也是各界侧重存眷的议题。平日而言，如想驾驶在本港跟边疆之间输送航空物流货品的货车，少数须要喷鼻港19号重型货车（20号挂接式车辆亦可）、边疆B2年夜型货车（A2牵引车驾照亦可）两张驾驶执照傍身，方可驾驶。但边疆设有B2、A2货车驾照的下限年纪（原为60岁），令得不少年事渐长的本港司机在续牌时面对艰苦。固然边疆公安部于2025年开端因应“耽误退休”政策而将资历年纪修正为63+3（首次考牌放宽到63岁，而续牌则可在经由过程才能测试后延伸至不超越66岁），但对曾经深度老龄化的粤港司机群体而言，仍是须要找到吸引年青一代入行的诱因与门路。 不少粤港运输企业曾经开端招聘边疆司机。一方面，他们采用“骑师接力”的情势，由不具两地驾驶资历的边疆司机驾驶由边疆工场、堆栈到港口的路段。但因为粤港之间各港口交往机场等目标地的间隔差别，这种方法开元娱乐app会使得粤港各港口应用不均。现在交往机场较近的深圳湾、落马洲毂击肩摩，而交往机场较远的港珠澳年夜桥、喷鼻园围则需要缺乏。 现时也有运输公司按粤港跨境运输划定，部署边疆司机考取喷鼻港19、20号驾驶执照，但因为法则划定20号挂接式车辆驾照需持有正式19号重型货车派司方可驾驶，因而持有边疆A2牵引车驾照的边疆司机须要至少半年的时光，方可走完全个考取喷鼻港20号挂接式车辆驾照的流程。屡次加领手续甚为繁复，对素日须要驾车营生的商用车辆司机而言，切实费时费劲。 综合看来，无论是吸引喷鼻港司机入行、仍是简化边疆司机来港任务的手续，抑或是应用水运等其余翻新手腕来支持，都是将来保证机场往来边疆通道畅顺，放慢搭建年夜湾区联念头场综合运输收集，增强坚固机场航空枢纽位置的须要思考。 培养出色物流人才 除了交通配送物流收集须要晋升之外，专业的航空跟货运处置方面的人才亦是航空货运开展必弗成少的一局部。依据统计，本港社会团体年事愈来愈年夜，老龄化重大的配景下，365bet体育注册航空货运处置专才作为对脑力跟膂力皆有必定请求的任务，喷鼻港物流从业职员偏年夜是一个难点、年青人缺少志愿入行又是另一个痛点。 同时，航空及货品处置方面的技巧同资历认证，基础属于天下通用，而加拿年夜、英国、日本、澳洲等国度，也或多或少面对老龄化成绩。因而，上述国度都容许本国从业者以技巧专才移平易近的情势移平易近外地，从事相似任务。 譬如，日本的“特定技巧”轨制，容许航空行业人才在日本失业，持续失业到达5年即可请求归化日本国籍，10年即可请求永恒居留。不少本国年青人在该政策下前去东京、年夜阪等地的机场打工，缓解了外188BET亚洲体育平台地人才缺乏的窘况；乃至有越南等地的航空职业黉舍特殊推出日语课程，便利结业生赴日务工。 边疆在这方面亦曾经先行一步。深圳、广州等外地机场踊跃宣广游说地点都会，为航空及货品处置方面的技巧人才供给嘉奖（比方受补助的住房），吸引其余省市的人才前来开展。譬如广州白云机场合在的广州市花都区即推出《花都区增进航空货运高品质开展多少办法》，而此中主要一项办法就是帮助航空货运企业为合伙格业界人士请求当局嘉奖。 除了职业人才以外，有主意的创业翻新者亦至关主要。航空货运转业早已今是昨非，电子商务海潮之下，曾经有大批始创物流企业，经由过程年夜数据、AI、物联网平台等技巧改良传统航空物流流程，从而实现更快捷、更精准及更低本钱的配送。 边疆就有公司研发能够检讨全部货板的X光设备，从而下降货品安检清关所需的时光，亦有公司研发人工聪明功效体系效劳平台，能够疾速计划货品装卸地位，更有公司研发主动铲车跟外场装备，既下降货站工人的任务强度跟呈现产业不测的机率，亦年夜幅晋升职员任务效力。现实上，这些全新工业下创业公司年夜多居于深圳，直接效劳全部年夜湾区的航空物流企业。 航空物流开展要共同地利天时，专业跟翻新更是超群绝伦的主要支柱。业界人士有须要放慢步调，急需与本港高级院校彼此共同，在国度跟特区当局的支撑下在政策与人跟之间减速互动与对接，培养出存在代表性、新质出产力及地区影响力的物流翻新处理计划。无论是培训当地人才又好，吸引本地专才又好，仍是营建合适人才跟翻新者临时开展的人才情况都好，喷鼻港航空物流这块金漆招牌都须要政、商、产、学、研等独特打造好，保护好，才干真正施展好机场枢纽、物流枢纽的双功效策略安排与国度定位。 （作者为广东省交通运输协会专家库专家）